1. Pagrindinė informacija
Dvigubos masės smagratis (DMFW) yra nauja konfigūracija, atsiradusi automobiliuose devintojo dešimtmečio pabaigoje ir turinti didelę įtaką automobilių jėgos agregatų vibracijos izoliacijai ir vibracijos mažinimui.
Theratų veržlėsyra padalinti originalų smagratį į dvi dalis. Viena dalis lieka vienoje originalaus variklio pusėje ir veikia kaip originalus smagratis, užvedantis variklį ir perduodantis jo sukimo momentą. Ši dalis vadinama pirmine mase; kita dalis dedama transmisijos pusėje, siekiant pagerinti transmisijos inerciją. Ši dalis vadinama antrine mase. Tarp dviejų dalių yra žiedinė alyvos ertmė, o ertmėje sumontuotas spyruoklinis amortizatorius, kuris sujungia dvi smagračio dalis, kaip parodyta 1 paveiksle. Antrinė masė gali padidinti pavaros inercijos momentą nedidindama smagračio inercijos momento ir sumažinti rezonansinį greitį žemiau tuščiosios eigos greičio.
Bazinėje „Hexi“ variklių gamykloje gaminami 5 dviejų masių smagračių varikliai, būtent EK/CM/RY/SN/TB. Šių 5 variklių dviejų masių smagračiai priveržiami automatine stotimi (OP2135), o dviejų masių smagračių priveržimo varžtai yra „Torx“ tipo. Reikalingas didelis priveržimo tikslumas, o nedidelis kampo nuokrypis sukels neteisingą veleno priveržimą. Vidutiniškai kiekvienoje pamainoje atsirasdavo 15 nekvalifikuotų gaminių, todėl reikėdavo atlikti daug remonto darbų ir sutrikdavo normalus gamybos linijos veikimas.
Šiuo metu dvigubos masės smagračio priveržimo stotyje varžto sukimo momentui stebėti taikomas sukimo momento ir kampo (35±2)N·m+(30～45)° valdymo metodas. Be to, dvigubos masės smagračio varžto statinis sukimo momentas yra didelis (techniniai reikalavimai: 65 N·m ~ 86 N·m). Norint atitikti sukimo momento reikalavimus, įvorė (kaip parodyta 3 paveiksle) ir varžtas priveržimo proceso metu turi būti tiksliau sulygiuoti. Dėl šios priežasties šiame straipsnyje atliekamas tyrimas ir analizė, pagrįsta realiais probleminiais atvejais, ir siūlomi atitinkami sprendimai, kaip pagerinti kvalifikuotą dvigubos masės smagračio varžtų priveržimo greitį.
2. Nekvalifikuoto ratų veržlių priveržimo tyrimas
Problema dėl „neteisingo priveržimo prieRatų veržlės„sudarė 94,63 % visų nekvalifikuotų bandymų, ir tai buvo pagrindinė problema, lėmusi žemą dvigubos masės smagračio varžtų priveržimo kvalifikacinį rodiklį. Nustačius pagrindinės problemos esmę, galime paskirti tinkamą vaistą. Kartu su įvykio vieta ir gamybos situacija buvo išaiškinta pagrindinė tyrimų kryptis.“
Remiantis atlikto status quo tyrimo duomenimis, 459 dviejų masių smagračio varžtų duomenys nuo 2021 m. sausio iki kovo mėn. nebuvo priveržti, o veleno duomenys buvo išanalizuoti, kaip parodyta 1 lentelėje ir 6 paveiksle. Atlikus analizę nustatyta, kad 25 dviejų masių smagračio varžtai nebuvo priveržti dėl nenuspėjamų veiksnių, tokių kaip įrangos kameros klaidingas įvertinimas, netinkamas padėklo veikimas, įrangos kilmės praradimas, įvorės pažeidimas ir kt., kurie pasižymi didesniu atsitiktinumu. Todėl pagrindinę šios problemos esmę teoriškai galima išspręsti santykiu 1-25/459 = 94,83 %.
3. Sprendimas
1. Smagračio žandikaulių įrankių dantų susidėvėjimo sprendimas
Patikrinus vietoje esančius smagračio žnyplių įrankius, nustatyta, kad smagračio žnyplių įrankių dantys yra labai susidėvėję ir negali efektyviai įsitvirtinti smagračio žiediniame krumpliaratyje. Įrangos priveržimo metu smagratis dreba, todėl įvorė nesutampa su varžtu. Priveržimo metu įvorė iššoka iš varžto arba laisvai sukasi varžto paviršiumi, todėl priveržimas atliekamas netinkamai.
Pakeiskite naujus smagračio žnyplių įrankius, naudojimo data pažymėta ant smagračio žnyplių įrankių, o įrankius reikia keisti kas 3 mėnesius, kad smagratis nedrebėtų priveržimo metu dėl žnyplių susidėvėjimo, dėl ko velenas gali būti netinkamas.
2. Dėklo bajoneto atlaisvinimo sprendimas
Patikrinkite padėklų perdirbimo įrašus vietoje. Perdirbtos variklio paletės dažnai sutelktos 021#/038#/068#/201#. Tada paletės buvo patikrintos ir nustatyta, kad padėklų tvirtinimo kaiščiai buvo atsilaisvinę. Dėl to įvorė nėra sulygiuota su varžtu, įvorė iššoka iš varžto priveržimo proceso metu arba tuščiaviduris judesys varžto paviršiuje lemia netinkamą priveržimą. Jei padėklų bajoneto tvirtinimo varžtai yra atlaisvinti, bajoneto negalima efektyviai pritvirtinti. Padėklų tvirtinimo blokui naudokite prailgintus varžtus (anksčiau trumpus varžtus) ir pritvirtinkite juos anti-atlaisvinimo veržlėmis, kad išvengtumėte bajoneto bajoneto, kurį sukelia padėklų bajoneto tvirtinimo varžtų atsipalaidavimas. Jo negalima efektyviai pritvirtinti, todėl smagratis dreba ir velenas iškreipiamas priveržimo proceso metu, o tai nėra kvalifikuota.
3. Optimizuokite įrenginio kameros fotografavimo būdą
Šis žingsnis yra sunkiausia plano dalis. Kadangi nėra jokių parametrų, į kuriuos būtų galima remtis, būtina ištirti ir valdyti įrangą. Konkretus planas:
(1) Iš naujo pataisykite pradžios koordinates
(2) Padidinkite fotoaparato nuotraukos centro kompensavimo parametrų programą, pvz., nuotraukos centrinės skylės poslinkį, nustatykite centro koordinačių kompensavimo vertę ir korekcijos dydį bei pataisykite centrinės skylės poslinkio padėtį.
(3) Sureguliuokite fotoaparato ekspozicijos kompensavimo reikšmę.
Duomenys buvo nuolat stebimi ir renkami 3 mėnesius. Šiuo laikotarpiu svyravo dvigubos masės smagračio varžtų priveržimo kvalifikacinis rodiklis, todėl buvo atliekamos atitinkamos fotografavimo parametrų korekcijos ir koregavimai. Balandžio pradžioje ekspozicijos kompensacijos vertė buvo pakoreguota nuo 2 800 iki 2 000, o priveržimo kvalifikacinis rodiklis padidėjo iki 97,75 %. Po sekimo operacijos buvo daugiau gedimų, todėl buvo pakoreguota kameros ekspozicijos vertė: nuo 2 000 iki 1 800, kuri padidėjo iki 98,12 %; siekiant įtvirtinti matavimus, sekimo proceso metu kameros ekspozicijos vertė buvo vėl optimizuota: nuo 1 800 tapo 1 000, o galutinis priveržimo sėkmės rodiklis balandžio mėnesį padidėjo iki 99,12 %; gegužės ir birželio mėnesiais priveržimo sėkmės rodiklis buvo nuolat stebimas iki daugiau nei 99 %.
4. Eedingas
The ratų veržlėsSmagratis yra įtaisas, pasižymintis geriausia vibracijos izoliacija ir vibracijos mažinimo poveikiu šiuolaikiniame automobilyje. Dyzelinio variklio vibracija yra didesnė nei benzininio variklio. Siekiant sumažinti dyzelinio variklio vibraciją ir pagerinti važiavimo komfortą, daugelyje dyzelinių lengvųjų automobilių Europoje dabar naudojami dviejų masių smagračiai, todėl dyzelinio variklio komfortas yra panašus į benzininio variklio komfortą [6]. Kinijoje „FAW-Volkswagen“ „Bora“ sedanas su mechanine pavarų dėže pirmavo diegdamas dviejų masių smagračius. Dviejų masių smagračių paklausa rinkoje toliau auga, o reikalavimai priveržimo kvalifikacijos rodikliams taip pat didėja [7]. Šiame straipsnyje analizuojamos dažniausios problemos, dėl kurių dvigubos masės smagratis priveržiamas nekvalifikuotai, nustatoma pagrindinė priežastis, suformuluojami problemų sprendimo metodai ir iš esmės išsprendžiama problema. Šiuo metu įranga veikia gerai, o sėkmingumo rodiklis išlieka didesnis nei 99 %. Šios problemos sprendimas turi teigiamos reikšmės taupant darbo sąnaudas ir gerinant gamyklos kokybę.
Įrašo laikas: 2022 m. rugsėjo 29 d.
