1. Pagrindinė informacija
Dvigubo masinio smagračio ratas (DMFW) yra nauja konfigūracija, kuri pasirodė automobiliuose devintojo dešimtmečio pabaigoje ir turi didelį poveikį automobilių jėgos pavarų vibracijos izoliacijai ir vibracijos mažinimui.
Theveržlėsyra padalyti originalų smagratį į dvi dalis.Viena dalis lieka vienoje originalaus variklio pusėje ir veikia kaip originalus smagratis, paleidžiantis ir perduodantis variklio sukimosi momentą.Ši dalis vadinama pirmine mase;kita dalis dedama transmisijos pusėje, kad būtų pagerinta transmisijos sukimosi inercija., ši dalis vadinama antrine mase.Tarp dviejų dalių yra žiedinė alyvos ertmė, o ertmėje sumontuotas spyruoklinis amortizatorius, kuris yra atsakingas už dviejų smagračio dalių sujungimą, kaip parodyta 1 paveiksle. Antrinė masė gali padidinti inercijos momentą. pavaros mechanizmą nedidinant smagračio inercijos momento, o rezonanso greitį sumažinti žemiau tuščiosios eigos greičio.
Hexi bazinių variklių gamykla gamina 5 dviejų masių smagračius variklius, būtent EK/CM/RY/SN/TB.Šių 5 variklių dvigubos masės smagračiai priveržiami automatine stotimi (OP2135), o dvigubos masės smagračių priveržimo varžtai yra Torx varžtai.Priveržimo tikslumas turi būti didelis, o dėl nedidelio kampo nukrypimo veleno priveržimas bus neteisingas.Vidutiniškai kiekvienoje pamainoje pasirodydavo 15 nekvalifikuotų gaminių, todėl buvo atlikta daug remonto darbų ir tai turėjo įtakos normaliam gamybos linijos darbui.
Šiuo metu dvigubos masės smagračio priveržimo stotis naudoja sukimo momento ir kampo (35±2)N m+(30～45)° valdymo metodą, kad būtų galima stebėti varžto sukimo momentą.Be to, dviejų masių smagračio varžto statinis sukimo momentas yra didelis (techniniai reikalavimai: 65 N·m ~ 86 N·m).Kad būtų laikomasi sukimo momento reikalavimų, reikia, kad įvorė (kaip parodyta 3 pav.) ir varžtas būtų tiksliau sulyginti priveržimo metu.Dėl šios priežasties šiame darbe atliekamas tyrimas ir analizė, pagrįsti tikrais probleminiais atvejais, ir siūlomi atitinkami sprendimai, kaip pagerinti kvalifikuotą dvigubos masės smagračio varžtų priveržimo greitį.
2. Nekvalifikuoto kilpų veržlių priveržimo tyrimas
Problema „neteisingai priveržti prieKilpų riešutai" sudarė 94,63% bendro nekvalifikuotų asmenų skaičiaus, o tai buvo pagrindinė problema, sąlygojusi žemą kvalifikuotą dvigubos masės smagračio varžtų priveržimą. Nustačius pagrindinės problemos esmę, galime išrašyti tinkamą vaistą. Kartu su scena ir gamybos situaciją, išsiaiškinta pagrindinė tyrimo kryptis.
Status quo tyrimo duomenimis, 459 dvigubos masės smagračio varžtų duomenys nuo 2021 m. sausio iki kovo mėnesio nebuvo priveržti ir analizuoti veleno duomenys, kaip parodyta 1 lentelėje ir 6 pav. Atlikus analizę nustatyta, kad 2021 m. 25 dvigubos masės smagračio varžtų nepavyko priveržti dėl nenuspėjamų veiksnių, tokių kaip netinkamas įrangos fotoaparato įvertinimas, netinkamas padėklo veikimas, įrangos kilmės praradimas, įvorės pažeidimas ir kt. atsitiktinumas.Todėl pagrindinė šios problemos esmė teoriškai gali būti išspręsta 1-25/459=94,83%.
3. Sprendimas
1. Smagračio nasrų įrankių dantų nusidėvėjimo sprendimas
Patikrinus vietoje smagračio žnyplės įrankį buvo nustatyta, kad smagračio žnyplės įrankio dantys buvo labai susidėvėję ir dantys negali efektyviai įjungti smagračio žiedo krumpliaračio.Įrenginio priveržimo metu smagratis sujuda, todėl įvorė nesutampa su varžtu.Priveržimo metu įvorė iššoka iš varžto arba laisvai sukasi varžto paviršiumi, todėl priveržiama nekvalifikuotai.
Pakeiskite naują smagračio nagų įrankį, naudojimo data pažymėta ant smagračio nagų įrankio, o įrankį reikia keisti kas 3 mėnesius, kad priveržimo proceso metu smagratis nedrebėtų dėl žnyplės susidėvėjimo, dėl kurio bus nekvalifikuota. velenas atsirasti.
2. Sprendimas padėklo durtuvui atlaisvinti
Patikrinkite vietoje esančius padėklų perdirbimo įrašus.Perdirbti variklių padėklai dažnai koncentruojami į 021#/038#/068#/201#.Tada buvo apžiūrimi padėklai ir nustatyta, kad atsilaisvino padėklų tvirtinimo kaiščiai.Dėl to įvorė nėra sulygiuota su varžtu, įvorė iššoka iš varžto priveržimo proceso metu arba tuščiąja eiga varžto paviršiuje priveržiama nekvalifikuotai.Jei padėklų durtuvo tvirtinimo varžtai yra atlaisvinti, durtuvo nepavyks veiksmingai pritvirtinti.Padėklo tvirtinimo blokui naudokite prailgintus varžtus (anksčiau trumpus varžtus) ir pritvirtinkite veržles, apsaugančias nuo atsukimo, kad išvengtumėte durtuvo durtuvo atsipalaidavimo dėl padėklo durtuvo tvirtinimo varžtų.Jo negalima efektyviai pritvirtinti, todėl smagratis sujuda ir velenas iškrypsta netinkamai priveržimo proceso metu.
3. Optimizuokite įrenginio fotoaparato fotografavimo būdą
Šis žingsnis yra pati sunkiausia plano dalis.Kadangi nėra jokių parametrų, į kuriuos būtų galima kreiptis, būtina ištirti ir valdyti įrangą.Konkretus planas:
(1) Iš naujo pataisykite pradžios koordinates
(2) Padidinkite fotoaparato nuotraukos centro kompensavimo parametrų programą, pvz., nuotraukos centrinės skylės poslinkį, nustatykite centro koordinačių kompensavimo vertę ir pataisos dydį ir pataisykite centrinės skylės poslinkio padėtį.
(3) Sureguliuokite fotoaparato ekspozicijos kompensavimo vertę.
Duomenys buvo nuolat sekami ir renkami 3 mėnesius.Per šį laikotarpį svyravo kvalifikuotas dvigubos masės smagračio varžtų priveržimo greitis, buvo atlikti atitinkami fotografavimo parametrų pataisymai ir koregavimai.Balandžio pradžioje ekspozicijos kompensavimo vertė buvo pakoreguota nuo 2 800 iki 2 000, o griežtinimo kvalifikacinis rodiklis padidintas iki 97,75%., po sekimo operacijos buvo daugiau gedimų, tada buvo pakoreguota fotoaparato ekspozicijos vertė: nuo 2 000 iki 1 800, kuri padidėjo iki 98,12 %;siekiant konsoliduoti priemones, sekimo procese vėl buvo optimizuota fotoaparato ekspozicijos vertė: nuo 1 800 tapo 1 000, o galutinis sugriežtinimo praėjimo rodiklis balandžio mėnesį padidėjo iki 99,12 %;gegužę ir birželį nuolat buvo stebimas griežtesnių reikalavimų laikymosi rodiklis, viršijantis 99%.
4. Eeding
The veržlėssmagratis yra įrenginys, turintis geriausią vibraciją izoliuojančią ir vibraciją mažinantį poveikį dabartiniame automobilyje.Dyzelinio variklio vibracija yra didesnė nei benzininio.Siekiant sumažinti dyzelinio variklio vibraciją ir pagerinti važiavimo komfortą, daugelis dyzelinių lengvųjų automobilių Europoje dabar naudoja dvigubos masės smagračius, todėl dyzelinio variklio komfortą galima palyginti su benzininiu varikliu [6]. .Kinijoje FAW-Volkswagen sedanas „Bora“ su mechanine pavarų dėže ėmėsi lyderio pozicijų pritaikant dvigubos masės smagračius.Dvigubos masės smagračių paklausa rinkoje ir toliau plečiasi, o kvalifikacijos normų griežtinimo reikalavimai taip pat vis aukštesni [7].Šiame straipsnyje analizuojamos dažniausios problemos, lemiančios nekvalifikuotą dvigubos masės smagračio priveržimą, randama pagrindinė priežastis, suformuluoti problemų sprendimo būdai ir problema išsprendžiama iš esmės.Šiuo metu įranga veikia gerai, o išlaikymo rodiklis išlieka didesnis nei 99%.Šios problemos sprendimas turi teigiamą reikšmę taupant darbo sąnaudas ir gerinant gamyklos kokybę.
Paskelbimo laikas: 2022-09-29